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La cadena y la rueda dentada se rozan entre sí. Compruebe si la posición de la escala de ajuste izquierda y derecha de la rueda trasera es consistente.
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Es un fenómeno normal, porque el metal se expandirá cuando se caliente.
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La cadena y la rueda dentada se rozan entre sí. Compruebe si la posición de la escala de ajuste izquierda y derecha de la rueda trasera es consistente.
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(1) Verifique si hay chispa en la tapa de alta presión.
(2) Verifique si el carburador tiene aceite y desenrosque la tuerca de drenaje de aceite del carburador con un destornillador.
(3) Verifique la conexión entre el carburador y el tubo de admisión para cortar la cinta adhesiva a prueba de polvo.
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(1) Cuando se usa gasolina impureza, quedan impurezas en la cámara de combustión que no se pueden quemar por completo. El pistón, el anillo del pistón y el cilindro están desgastados.
(2) Uso indebido. Hacer funcionar el motor a alta velocidad o sobrecargarlo antes del período de arranque, lo que causa la abrasión del pistón y el anillo del pistón.
(3) Falla en el mantenimiento, mantenimiento inadecuado y la adición de aceite inferior, lo que resulta en el desgaste del pistón, el anillo y el cilindro.
(4) Cuando el pistón se está desgastando, hay un espacio entre el pistón y el bloque de cilindros. La presión del aire en el bloque de cilindros vuelve al cárter y sale del tubo de escape.
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Razones:
(1) El combustible está agotado o no está disponible.
(2) Cortocircuito o circuito abierto de la bobina de encendido.
(3) Cortocircuito o circuito abierto de la bobina interna del magneto.
(4) La bujía se descompuso.
(5) Cable desconectado.
(6) El cárter tiene fugas en serio.
(7) El sobrecalentamiento del motor da como resultado la retención del cilindro de baldosas.
Soluciones:
(1) Agregar combustible.
(2) Reparación o reemplazo de la bobina de encendido.
(3) Reparación o reemplazo del magneto.
(4) Reemplazo de bujías.
(5) Vuelva a insertar el enchufe del cable.
(6) Reparación de la parte de fuga de aire del cárter.
(6) Reemplazo de bujes del motor y cilindro.
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Razones:
(1) El motor funciona a alta potencia y sobrecarga durante mucho tiempo.
(2)La relación de mezcla de combustible no cumple los requisitos.
(3)Patín de embrague.
(4) Mala disipación de calor.
(5)El tiempo de ignición es demasiado tarde.
Soluciones:
(1)Úselo de la manera correcta.
(2)Use combustible de acuerdo con la regulación y mézclelo bien.
(3) Ajuste la carrera del embrague y reemplace la placa de fricción si es necesario.
(4) Limpie el depósito de carbón y la suciedad grasienta en el escape.
(5) Verifique la posición de instalación del magneto y ajuste el ángulo de encendido.
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(1) Compruebe si el interruptor del acelerador se devuelve o no.
(2) Verifique si la válvula de mariposa del carburador está invertida. Si se invierte la válvula de mariposa, la carrera de giro del acelerador será muy grande.
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(1) Verifique si las bolas de acero superior e inferior están invertidas. Algunos modelos pueden intercambiarse (por ejemplo, CG, KC, etc.) y algunos modelos no pueden intercambiarse (por ejemplo, SL200-8 / SL150-4, SL125-30, etc.)
(2) Compruebe si las bolas de acero están invertidas o no. Las bolas de acero deben ser flexibles con la pista del eje-cuenco.
(3)Compruebe si falta el tazón del eje superior.
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La carrera del mango del freno izquierdo del embrague es demasiado grande, la carrera libre correcta debe estar dentro de 10-20. El hecho de que la carrera sea demasiado grande hace que el embrague se separe de manera incompleta, lo que lleva a un cambio de marcha que no se puede cambiar. Si la carrera es demasiado pequeña, el embrague siempre está en un estado de semi-embrague, acelerando abrasión del embrague.
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Después de pisar la barra de arranque, no puede recuperarse.
Razones:
(1) Elasticidad inadecuada o rotura del resorte de retorno de arranque.
(2) Apretar en exceso el eje de arranque con el orificio de la cubierta lateral del embrague.
(3) Deformación del eje de arranque.
Soluciones:
(1) Reemplazo del resorte de retorno de arranque.
(2) Ajuste de la posición correspondiente entre el eje inicial y el orificio de la cubierta lateral del embrague.
(3) Reemplazo del eje de arranque.
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La varilla de arranque es fácil de empujar y el motor no arranca.
Razones:
(1) El borde del bloque inicial se rectifica en la esquina redondeada.
(2) El pin superior del bloque inicial no puede rebotar.
(3) El equipo de manejo de primer orden se cae
Soluciones:
(1) Reemplazo del bloque de trinquete
(2) Sustitución del resorte del pasador superior del bloque de trinquete
(3) Vuelva a instalar el engranaje motriz.
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Cambie a la primera marcha, pero tiene un ruido anormal en el motor y la motocicleta no puede moverse, la motocicleta solo puede arrancar en segunda marcha.
Motivo: Montaje del engranaje impulsado de primera marcha a la inversa.
Solución: vuelva a instalar el engranaje impulsado por la primera marcha.
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Razones:
En cierto equipo, el equipo se retira naturalmente sin manipulación.
(1) Operación inadecuada, como el cambio incorrecto.
(2) Las garras están desgastadas y los bordes son redondeados.
(3) Desgaste de la leva de cambio y la horquilla.
(4) Ensamblaje inapropiado, lo que resulta en un engranaje inadecuado.
Soluciones:
(1) Operación correcta.
(2) Reemplazo de garras.
(3) Reemplazo de levas y horquillas de cambio.
(4) Vuelva a armar y reajuste.
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Fenómenos
(1) Cuando una motocicleta está funcionando, la manija del embrague no puede reducir efectivamente la velocidad de la motocicleta, aunque está bien apretada.
(2) Es difícil cambiar de marcha. Al cambiar de marcha, hay un sonido de impacto en la caja de cambios.
(3) Cuando el motor se detiene automáticamente con la parada de la motocicleta, aunque apretar la palanca del embrague no puede reducir efectivamente la velocidad de la motocicleta.
Razones:
(1) El ajuste incorrecto del embrague y la carrera libre excesiva hacen que la carrera real en el embrague sea menor que la distancia requerida para la separación completa del embrague.
(2) Fuerza elástica desigual del resorte de compresión del embrague.
(3) El aceite lubricante del embrague es demasiado viscoso o se ha utilizado durante demasiado tiempo, lo que da como resultado una separación incompleta de las placas principal y secundaria; El embrague tiene impurezas.
Soluciones:
(1) Ajuste de carrera libre.
(2) Limpie los discos de fricción y reemplácelos cuando estén muy desgastados.
(3) Cuando el resorte del embrague es insuficiente en elasticidad, debe reemplazarse en grupos. Cuando el mecanismo de control está atascado, debe lubricarse, mantenerse o revisarse.
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Razones:
(1) La carrera libre de los cables accionados por el embrague es demasiado pequeña o incluso no tiene.
(2) Ajuste incorrecto del tornillo de ajuste del embrague.
(3) Fuerza de tracción insuficiente o desigual del resorte del embrague.
(4) Desgaste del embrague.
(5) El cable de dirección del embrague está atascado.
(6) Ranura de pulido del disco activo del embrague, bloqueando el movimiento axial de la placa activa.
Soluciones:
(1) Ajuste de carrera libre.
(2) Limpie los discos de fricción y reemplácelos cuando sea un desgaste intenso.
(3) Los resortes del embrague deben reemplazarse en grupos cuando la elasticidad es insuficiente.
(4) Cuando el mecanismo de control está atascado, será necesario lubricar y verificar el motivo por completo.
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El motor tiembla cuando el motor está en ralentí. Al mismo tiempo, la velocidad del motor varía de mayor a menor, y el motor es inestable.
Razones:
(1) Bloqueo del filtro de aire
(2) El espacio libre de la bujía es demasiado pequeño.
(3) La mezcla combustible es demasiado espesa o demasiado delgada.
(4) El tiempo de ignición es demasiado temprano.
Soluciones:
(1) Limpie el elemento del filtro del filtro de aire.
(2) Ajuste el espacio libre de la bujía.
(3) Ajuste el carburador.
(4) Vuelva a instalar el magneto.
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El interruptor del acelerador no puede estar completamente relajado, de lo contrario se detendrá.
Razones:
(1) El tornillo de ajuste de la válvula de cierre de ralentí del carburador y el tornillo de ajuste de aire de ralentí no están ajustados correctamente.
(2) Bloqueo del orificio de medición en ralentí.
(3) Fuga del cárter de la junta del carburador y la placa de la válvula de admisión.
(4) El nivel de aceite de la cámara de flotación del carburador es demasiado bajo.
Soluciones:
(1) Vuelva a ajustar el tornillo de ajuste de la válvula de cierre del carburador y el tornillo de ajuste del aire de ralentí.
(2) Limpie el orificio de medición inactivo.
(3) Verifique y repare las partes con fugas de la junta del carburador, el cárter y la placa de la válvula de admisión.
(4) Reajuste el nivel de aceite en la cámara del flotador del carburador.
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Razones:
(1) Ruido anormal de las partes del cilindro, pistón y anillo de pistón.
(2) Ruido anormal de biela, cigüeñal y volante.
(3) Ruido anormal de la cámara de combustible.
Soluciones:
(1) Elegir la gasolina adecuada.
(2) Ajuste del tiempo de ignición.
(3) Reemplazo de piezas desgastadas.
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Razones:
(1) La mezcla es demasiado espesa o demasiado delgada.
（2）El tiempo de ignición es demasiado temprano o demasiado tarde.
（3）Bajo índice de combustible, fugas del motor.
（4）Bloqueo del filtro de aire.
Soluciones:
（1）Reemplazo de combustible con mayor número de octano.
（2）Limpie el escape y el filtro de aire.
(3) Mantenga el sistema de suministro de combustible sin obstrucciones.
(4)Ajuste el tornillo de la proporción de mezcla del carburador para obtener la mejor proporción de mezcla.
(5)Verifique la posición de instalación del magneto. Ajuste el tiempo de encendido según sea necesario.
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