-
La cadena y el piñón rozan entre sí. Compruebe si la posición de la escala de ajuste izquierda y derecha de la rueda trasera es consistente.
-
Es un fenómeno normal, porque el metal se expandirá cuando se caliente.
-
La cadena y el piñón rozan entre sí.
Compruebe si la posición de la escala de ajuste izquierda y derecha de la rueda trasera es consistente.
-
Razones:
(1) La mezcla es demasiado espesa o demasiado fina.
(2) El tiempo de encendido es demasiado temprano o demasiado tarde.
(3) Baja tasa de combustible, fugas en el motor.
(4) Obstrucción del filtro de aire.
Soluciones:
(1) Reemplazo de combustible con mayor octanaje.
(2) Limpie el escape y el filtro de aire.
(3) Mantenga el sistema de suministro de combustible sin obstrucciones.
(4) Ajuste el tornillo de proporción de mezcla del carburador para obtener la mejor proporción de mezcla.
(5) Verifique la posición de instalación del magneto. Ajuste el tiempo de encendido según sea necesario.
-
(1) Compruebe si el interruptor del acelerador está devuelto o no.
(2) Compruebe si la válvula de mariposa del carburador está invertida.
Si se invierte la válvula del acelerador, la carrera de giro del acelerador será muy grande.
-
(1) Verifique si hay chispas en la tapa de alta presión.
(2) Compruebe si el carburador tiene aceite y desenrosque la tuerca de drenaje de aceite del carburador con un destornillador.
(3) Verifique la conexión entre el carburador y el tubo de admisión para ver si se desprende cinta adhesiva a prueba de polvo.
-
(1) Cuando se utiliza gasolina con impurezas, quedan impurezas en la cámara de combustión que no se pueden quemar por completo. El pistón, el segmento del pistón y el cilindro están desgastados.
(2) Uso inadecuado. Hacer funcionar el motor a alta velocidad o sobrecargarlo antes del período de rodaje, lo que provoca la abrasión del pistón y los anillos del pistón.
(3) Falta de mantenimiento, mantenimiento inadecuado y adición de aceite de calidad inferior, lo que provoca desgaste del pistón, el anillo del pistón y el cilindro.
(4) Cuando el pistón se desgasta, hay un espacio entre el pistón y el bloque de cilindros. La presión del aire en el bloque de cilindros regresa al cárter y sale por el tubo de escape.
-
Razones:
(1) El combustible está agotado o no está disponible.
(2) Cortocircuito o circuito abierto de la bobina de encendido.
(3) Cortocircuito o circuito abierto de la bobina interna del magneto.
(4) La bujía estaba averiada.
(5) Desconecte el cable.
(6) El cárter tiene fugas graves.
(7) El sobrecalentamiento del motor provoca la retención del cilindro.
Soluciones:
(1) Agregar combustible.
(2) Reparar o reemplazar la bobina de encendido.
(3) Reparar o reemplazar el magneto.
(4) Reemplazo de bujías.
(5) Vuelva a insertar el enchufe del cable.
(6) Reparar la parte de fuga de aire del cárter.
(6) Reemplazo de casquillos y cilindros del motor.
-
Razones:
(1) El motor funciona a alta potencia y sobrecarga durante mucho tiempo.
(2) La proporción de mezcla de combustible no cumple con los requisitos.
(3) Patinaje del embrague.
(4) Mala disipación del calor.
(5) El tiempo de encendido es demasiado tarde.
Soluciones:
(1) Úselo de la manera correcta.
(2) Utilice combustible según la normativa y mézclelo bien.
(3) Ajuste la carrera del embrague y reemplace la placa de fricción si es necesario.
(4) Limpie los depósitos de carbón y la suciedad grasosa del escape.
(5) Verifique la posición de instalación del magneto y ajuste el ángulo de encendido.
-
(1) Compruebe si las bolas de acero superior e inferior están invertidas. Algunos modelos se pueden intercambiar (por ejemplo, CG, KC, etc.) y algunos modelos no se pueden intercambiar (por ejemplo, SL200-8/SL150-4, SL125-30, etc.)
(2) Compruebe si las bolas de acero están invertidas o no. Las bolas de acero deben ser flexibles con la pista eje-cuenca.
(3) Compruebe si falta el recipiente del eje superior.
-
El recorrido de la manija del freno izquierdo del embrague es demasiado grande; el recorrido libre correcto debe estar entre 10 y 20. Que el recorrido sea demasiado grande hace que el embrague se separe de forma incompleta, provocando que no se pueda cambiar de marcha. Si la carrera es demasiado pequeña, el embrague siempre estará en estado de semiembrague, acelerando abrasión del embrague.
-
Razones:
(1) Ruido anormal de las piezas del cilindro, pistón y aros del pistón.
(2) Ruido anormal de la biela, el cigüeñal y el volante.
(3) Ruido anormal proveniente de la cámara de combustible.
Soluciones:
(1)Elección de la gasolina adecuada.
(2) Ajuste del tiempo de encendido.
(3) Reemplazo de piezas desgastadas.
-
El interruptor del acelerador no se puede relajar completamente, de lo contrario se detendrá.
Razones:
(1) El tornillo de ajuste de la válvula de cierre de ralentí del carburador y el tornillo de ajuste de aire de ralentí no están ajustados correctamente.
(2) Bloqueo del orificio de medición en ralentí.
(3) Fuga en el cárter de la junta del carburador y en la placa de la válvula de admisión.
(4) El nivel de aceite de la cámara del flotador del carburador es demasiado bajo.
Soluciones:
(1) Vuelva a ajustar el tornillo de ajuste de la válvula de cierre del carburador y el tornillo de ajuste del aire en ralentí.
(2) Limpie el orificio de medición inactivo.
(3) Verifique y repare las piezas con fugas de la junta del carburador, el cárter y la placa de la válvula de admisión.
(4) Vuelva a ajustar el nivel de aceite en la cámara del flotador del carburador.
-
El motor tiembla cuando el motor está en ralentí. Al mismo tiempo, la velocidad del motor varía de alta a baja y el motor es inestable.
Razones:
(1) Bloqueo del filtro de aire
(2) La holgura de la bujía es demasiado pequeña.
(3) La mezcla combustible es demasiado espesa o demasiado fina.
(4) El tiempo de encendido es demasiado temprano.
Soluciones:
(1) Limpie el elemento filtrante del filtro de aire.
(2) Ajuste la holgura de la bujía.
(3) Ajuste el carburador.
(4) Vuelva a instalar el magneto.
-
Razones:
(1) La carrera libre de los cables accionados por embrague es demasiado pequeña o incluso nula.
(2) Ajuste incorrecto del tornillo de ajuste del embrague.
(3) Fuerza de tracción insuficiente o desigual del resorte del embrague.
(4) Desgaste del embrague.
(5) El cable de dirección del embrague está atascado.
(6) Ranura de rectificado del disco activo del embrague, que bloquea el movimiento axial del plato activo.
Soluciones:
(1) Ajuste de la carrera libre.
(2) Limpie los discos de fricción y reemplácelos cuando presenten un desgaste severo.
(3) Los resortes del embrague deben reemplazarse en grupos cuando la elasticidad sea insuficiente.
(4) Cuando el mecanismo de control está atascado, será necesario lubricarlo y verificar completamente el motivo.
-
Fenómenos:
(1) Cuando una motocicleta está en marcha, la manija del embrague no puede reducir efectivamente la velocidad de la motocicleta aunque esté agarrada con fuerza.
(2) Es difícil cambiar de marcha. Al cambiar de marcha, se oye un sonido de impacto en la caja de cambios.
(3) Cuando el motor se cala automáticamente al detener la motocicleta, aunque apretar la palanca del embrague no puede reducir efectivamente la velocidad de la motocicleta.
Razones:
(1) El ajuste inadecuado del embrague y la carrera libre excesiva hacen que la carrera real del embrague sea menor que la distancia requerida para la separación completa del embrague.
(2) Fuerza elástica desigual del resorte de compresión del embrague.
(3) El aceite lubricante del embrague es demasiado viscoso o se ha utilizado durante demasiado tiempo, lo que provoca una separación incompleta de los platos principal y secundario; El embrague tiene impurezas.
Soluciones:
(1) Ajuste de la carrera libre.
(2) Limpie los discos de fricción y reemplácelos cuando estén muy desgastados.
(3) Cuando el resorte del embrague no tiene suficiente elasticidad, debe reemplazarse en grupos. Cuando el mecanismo de control está atascado, se debe lubricar, mantener o revisar.
-
Razones:
En una determinada marcha, la marcha se retira naturalmente sin manipulación.
(1) Operación incorrecta, como cambios incorrectos.
(2) Las garras están desgastadas y los bordes redondeados.
(3) Desgaste de la leva de cambio y de la horquilla.
(4) Montaje inadecuado, lo que resulta en un acoplamiento inadecuado de los engranajes.
Soluciones:
(1) Funcionamiento correcto.
(2) Reemplazo de garras.
(3) Reemplazo de levas y horquillas de cambio.
(4) Vuelva a montarlo y reajustarlo.
-
Cambie a primera velocidad, pero hay un ruido anormal en el motor y la motocicleta no puede moverse, la motocicleta solo puede arrancar en segunda velocidad.
Motivo: Montar el engranaje conducido de primera marcha al revés.
Solución: Vuelva a instalar el engranaje impulsado de primera.
-
La varilla de arranque es fácil de empujar hacia abajo y el motor no arranca.
Razones:
(1) El borde del bloque de arranque está rectificado hasta obtener una esquina redondeada.
(2) El pasador superior del bloque de arranque no puede rebotar.
(3) El engranaje impulsor de primer orden se cae
Soluciones:
(1) Reemplazo del bloque de trinquete
(2) Reemplazo del resorte del pasador superior del bloque de trinquete
(3) Vuelva a instalar el engranaje impulsor.
-
Después de pisotear la varilla de la bota, no puede rebotar.
Razones:
(1) Elasticidad inadecuada o rotura del resorte de retorno de arranque.
(2) Sobreapriete del eje de arranque con el orificio de la tapa lateral del embrague.
(3) Deformación del eje de arranque.
Soluciones:
(1) Reemplazo del resorte de retorno de arranque.
(2) Ajustar la posición coincidente entre el eje de arranque y el orificio de la cubierta lateral del embrague.
(3) Reemplazo del eje de arranque.
